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吉林境內鶴大高速預計2016年底通車 設野生動物通道

作為《國傢高速公路網規劃》中的一縱,鶴大高速公路縱貫黑、吉、遼三省,此項工程的吉林段已於今年4月份開工建設,預計2016年底建成通車。據瞭解,為加強資源循環綜合利用,示范工程開展瞭應對極端氣候條件的廢舊橡膠粉SBS復合改性瀝青技術以及植物瀝青、油頁巖瀝青混合料路用性能研究。鶴大高速正緊張施工作為《國傢高速公路網規劃》中的一縱,鶴大高速公路縱貫黑、吉、遼三省,此項工程的吉林省段已於今年4月份開工建設,預計2016年底建成通車。近日,記者跟隨省交通運輸廳對這個項目的施工開展情況進行踏查,體驗建設者們為這條路所付出的艱辛和作出的貢獻。工人起早貪黑做鋼筋預制件5日20時,在鶴大高速公路項目ZT02標段項目經理部的加工現場,鐘世友正在指揮著工友們進行橋墩鋼筋的焊接工作,深夜,這個加工現場打破瞭群山寂靜,伴隨著電焊工人焊接時產生的火花,一個個橋墩的鋼筋預制件被做成。“5月份雨天很多,差不多有半個月時間在下雨,這對我們的工期影響很大,因此趁著天氣好的時候,趕緊工作,爭取把受影響的工期趕回來。”鐘世友說,在忙的時候他們工人需要三班倒,歇人不歇機器,要保質保量完成預制件工作。6日5時30分,在ZT03標段的施工現場,來自黑龍江省的工人金巨倉正揮舞著鐵錘,往橋梁墩的鋼筋結構中穿鋼筋,伴隨著鐵錘聲聲,手指粗的鋼筋被穿進預定的空隙內。 “我們早上5點多鐘就開始幹活瞭,現在天氣還算好,要抓緊時間。”金巨倉雖然說著話,但手裡的活計並未停下。鶴大高速吉林段用鋼材達12.4萬噸“小溝嶺至大蒲柴河段高速公路為鶴大高速的組成路段,總長129.55km,建設工期為2014年4月1日至2016年底。”省高等級公路建設局副局長李長江介紹,路線經雁鳴湖鎮、官地鎮、敦化市、紅石鄉、賢儒鎮、江源鎮、大蒲柴河鎮、沿江鄉、砬子河、北崗鎮、萬良鎮、撫松縣,與正在建設的鶴大高速與營松高速共用段在榆樹川互通相接。鶴大高速吉林省段設特大橋1408m/1座,大橋4684m/15座,中橋826m/13座,小橋3座,涵洞145道,隧道7022m/4座,互通立交7處,分離立交12處,天橋16座,通道68處,管理處、養護工區2處,服務區3處,收費站7處,隧道管理站3處,隧道變電所4處。設置連接線2條。主線路基挖方789萬立方米,路基填方1633萬立方米,用鋼材12.4萬噸,水泥70萬噸,瀝青6.5萬噸,瀝青砼55萬立方米,水泥砼118萬立方米。我國公路交通建設領域科技示范路“鶴大高速公路科技示范工程是我國公路交通建設領域首次在季節性冰凍地區開展的科技示范工程。”李長江說,科技示范項目包括7個專項、涉及23個子項,其中的技術、工藝、材料、裝備創新成果的集成應用,將產生巨大的疊加效應。據瞭解,為加強資源循環綜合利用,示范工程開展瞭應對極端氣候條件的廢舊橡膠粉SBS復合改性瀝青技術以及植物瀝青、油頁巖瀝青混合料路用性能研究。為推廣高速公路低碳節能技術,鶴大高速在全線服務區、收費站推廣房屋建築工程節能保溫技術;開展基於環境感知的高速公路隧道及服務區照明節能與智慧控制技術研究與應用,降低公路運營成本。在信息技術應用方面,實現不同模式電子不停車收費(ETC)技術兼容,為出行者提供快速通行服務。這是一條環保、生態的高速公路“為加強沿線生態環境保護,加強植被保護和恢復、表土收集和利用技術,服務區污水處理與回用技術推廣應用,開展基於生態補償的濕地營造技術研究。”李長江說,在全線路面中推廣應用柔性組合基層瀝青路面結構,在橋涵和隧道結構中應用防凍技術,開展季凍區高速公路路基路面長期使用性能及生態敏感路段濕地路基修築技術研究,切實提高工程質量,節約全壽命周期成本。“推動火山灰、矽藻土等地產築路材料的升級利用,同時考慮到山區內野生動物的遷徙,我們還預留出兩條野生動物通道。”李長江說,應用火山灰、矽藻土改性瀝青混合料,有效提升瀝青路面的高低溫性能。在大體積結構混凝土中適量添加火山灰,增強混凝土的耐久性和抗凍性,延長使用壽命。在水泥混凝土中添加適量的細火山灰、粉煤灰,增加水泥混凝土的耐久性和抗凍性,降低工程造價。鶴大高速公路是黑、吉兩省進關達海的快速通道據介紹,鶴大高速公路(G11)為《國傢高速公路網規劃》、《東北區域骨架網》中的縱一線,起於黑龍江省的鶴崗市,止於遼寧省的大連市,縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省,主要承擔區域間、省際以及大中城市間的中長距離運輸,是區域內外聯系的主動脈。它的建設將開辟黑龍江和吉林兩省進關達海的一條南北快速通道,擴大丹東港、大連港(601880,股吧)的影響區域,同時也是東部邊疆地區國防建設的重要通道。(編輯:和訊網站)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-09/165508096.html
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